A finals d’abril, el consultor editorial Phil Matten va demanar a col·legues de les xarxes europees d’associacions de fixadors la seva avaluació de l’impacte de Covid-19. No és sorprenent que molts problemes fossin comuns, però el progrés de la malaltia i les respostes individuals del govern també van significar variacions significatives.
El coronavirus va colpejar Itàlia aviat i de manera agressiva, tal i com atesta Gian Marco Dalpane, president de la UDIB. "La pandèmia Covid-19 a Itàlia va començar a principis de febrer i va explotar a mitjans del mateix mes". La malaltia va afectar principalment el nord d’Itàlia, especialment les zones fortament industrialitzades de Llombardia, Vèneto i Emília-Romanya. També es van detectar infeccions al sud d'Alemanya a finals de gener, i es van desenvolupar grups a finals de febrer. El govern alemany va passar a la seva fase de contenció el 13 de març.
El govern francès va aplicar estrictes condicions de bloqueig el 17 de març. Espanya, segons Jorge Cámara, gerent d'exportació de Chavesbao, va dir que "va entrar bruscament al túnel" el 27 de març, el mateix dia que el govern del Regne Unit i d'Irlanda van aplicar restriccions estrictes a les empreses i les comunitats.
La indústria manufacturera d’automoció i la seva cadena de subministrament han estat les més afectades, amb la majoria d’activitats que han cessat bruscament. A Espanya, diu Ramón Cervalls de CELO, molts fabricants d’automòbils van deixar de produir-se la segona quinzena de març, tot i que els fabricants de nivell 1 i 2 van continuar la producció durant dues setmanes més, per garantir una canonada completa preparada per a la represa del muntatge. Les comandes de la cadena de subministrament de fixacions van caure, inicialment, un 70%, i s’esperava que els nivells de comandes d’automoció d’abril i maig continuessin baixant un 50%.
Jacques Barrier, de Prismefix, va informar que la demanda d'automòbils va caure un 85% a França. A Alemanya, els membres de FDS esperaven que les vendes d’abril a la indústria haguessin disminuït fins al 50%, amb el resultat més afectat per l’automòbil. El sector de l'automòbil del Regne Unit es va estancar durant tot l'abril, cosa que va provocar que alguns fabricants de proveïdors i proveïdors de serveis atrapessin la majoria dels empleats. A Itàlia, tota l’activitat productiva, a excepció dels sectors estratègics de l’agroindustria, la biomèdica i la farmacèutica, es va aturar completament durant l’abril.
La indústria europea de l’automòbil està concentrant progressivament els seus plans de reinici durant el maig. No obstant això, amb els concessionaris tancats i la confiança de la demanda dels consumidors i de les empreses molt deprimida, els volums inicials de producció seran clarament baixos i la pujada provisional. Diversos fabricants d’equips industrials prioritzen la producció d’AVV i tots supervisen estretament els inventaris existents i exigeixen el potencial per model per determinar els nivells de producció. L’automoció va entrar en la crisi del coronavirus en transició del tren motriu, amb una demanda suprimida i un inventari intens. Mentre lluita per recuperar-se del xoc Covid-19, encara afrontarà aquests altres reptes. Com a resultat, no es pot esperar un retorn de la demanda anterior al Covid-19 durant diversos mesos, probablement més.
L'activitat constructora a la majoria de països també va tenir un "èxit" dramàtic. A Espanya, la demanda del sector es va alentir al voltant d'un 20% la segona quinzena de març, però les comandes es van reduir un 75% durant l'abril. A França, la demanda va caure al voltant del 60% a l'abril. Al Regne Unit, la confusió inicial sobre si es permetia que els llocs de construcció continuessin operatius, a més de les preocupacions sobre pràctiques de treball segures, va provocar el tancament gairebé complet de totes les barres, les operacions més crítiques. La majoria dels llocs d'Escòcia i Irlanda van deixar d'activitat. La demanda de solucions de construcció es va limitar principalment a les cadenes de subministrament en línia al mercat de consum, ja que va créixer l'activitat de bricolatge en tancament. Els subministraments per al sector artesanal a Alemanya també es van mantenir. No obstant això, a França i Itàlia, les restriccions més estrictes sobre el moviment de les persones van restringir la demanda de bricolatge.
Les estimacions varien, però hi ha proves raonables que la demanda de construcció es recuperarà amb més força. Al Regne Unit, la construcció d’habitatges havia resistit força bé l’agitació del BREXIT. No obstant això, els consumidors, preocupats per la seguretat laboral, seran més prudents quant als compromisos financers importants. Tot i això, les perspectives de recuperació de la construcció de cases semblen raonables. La infraestructura a tot Europa dependrà de la inversió del govern per impulsar la recuperació econòmica. Alguns ja són evidents, inclòs el renovat compromís del govern del Regne Unit amb el controvertit projecte ferroviari HS2. La construcció comercial i industrial depèn clarament de la confiança empresarial, que pot trigar més a recuperar-se. A Espanya, el coronavirus afectarà greument la indústria turística, almenys a curt termini. No obstant això, Ramón Cervalls creu que, a diferència de les conseqüències de la crisi financera del 2009-2012, és més probable que la construcció torni amb força.